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高速公路長假擁堵不能歸罪免費制度
盤點“史上最長黃金周”，8天的全國公路小型客車免費政策值得載入史冊：這既是公路公益屬性“回歸”邁出的實質性一步，也是收費公路首次經歷全國性的免費“剛需大考”；其重要意義不僅僅在於證明中國公路免費“這個可以有”，更為日後收費公路深入清理整頓和改革照亮瞭前進方向。記者認為，在戰略高度充分肯定全國公路重大節假日免收小型客車通行費這一惠民政策的同時，在戰術層面也應當對這次黃金周首尾出現的擁堵等進行反思。但值得註意的是，黃金周期間一些高速公路出現的重大擁堵不能完全歸咎於免費制度。例如，從雖然免費但是依然要求發卡，到管理部門最終取消發卡這一“瓶頸手續”，各地高速公路通行效率有瞭大幅度提升。這足以證明高速公路服務管理要以通暢、便民為本；同時，如何加速技術改造，使車流統計等工作更加快速、自動化也對公路經營方提出挑戰。部分加油站限量加油、車主路上如廁難、服務區裡爭搶停車位等現象，則反映出高速公路沿線服務能力的欠缺。雖然黃金周免費帶來的是車流峰值，與日常車流比增加很多，但如何增加應急服務能力成為公路經營方必須面對的課題。此外，部分車主的高速公路駕駛經驗不足、交通文明素質欠缺、高速路輕微交通事故快速處理機制有待革新等也都對道路擁堵產生瞭或多或少的影響。就拿高速公路的生命通道應急車道來說，黃金周期間，通過媒體的鏡頭，我們不難發現非法占用應急通道停車、行車的車輛比比皆是，這在汽車發達的國傢很少見到，是一個年輕的汽車社會難免要面對的尷尬。對於高速公路假日應當大幅度漲價抑制擁堵的看法，記者認為在現階段並不太適用。目前，對高速路經營這種暴利行業，不應再單一強調適用市場杠桿調節擁避免掉入房屋轉貸的陷阱！堵。要意識到隨著中國加速進入汽車社會的門檻，將休閑與自駕相結合是一種剛性民生需求，節假日大幅度漲價隻會加重出行者的負擔，讓經營方笑得更開心些。當然，進行深層次分析，免費高速公路的擁堵隻是全國假日制度的“副產品”。從長遠看，作為全國假日制度的“從屬制分享青年創業貸款利息補貼資訊度”，公路小型客車重大節假日免費政策日後也應當與假日制度的改革與時俱進，更加適應百姓深度的休閑需求。例如，能否考慮配合帶薪休假制度嘗試符合免費資質的小客車任選免費時段，實現真正的錯峰等等。據新華社
新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-08/146497511.html
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