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租車業在路上 神州租車引入赫茲加快領跑
每個行業在發展之初，總會遇到不少問題，要想把國內租車業做成一個成熟、完善的規模產業，除瞭寄希望於國傢制定完善的法律法規及政策外，作為重資產服務型行業，租車企業還必須實現自我升級| 文 · 本刊記者 李鈺“汽車租賃產業是非常有前景的！”中國道路運輸協會高級工程師張一兵如此表示。“她開車到車站，乘火車到機場，登機，一切都環環相扣，因為這個旅程的每個環節都已通過單一‘交通服務供應商’預訂和付款。”這是摘自《2012年畢馬威全球汽車業高管人員調查》前言部分的一段話。該調查訪問瞭200名來自全球領先汽車公司的高管人員，包括汽車制造商、供應商、代理商、金融服務機構，並且首次包括瞭交通服務供應商。無論是對調查對象的拓展，還是前言部分的點睛描述，都指出瞭交通服務供應商在未來生活中的重要地位。張一兵說，雖然此報告專門針對汽車產業，但是前言對交通服務供應商的描述，等於明確瞭汽車租賃行業未來的市場地位。隨著城市人口劇增，城市交通愈加擁擠，汽車服務的需求必將由汽車擁有轉向汽車使用，在這種趨勢下，租車業勢必得到大發展，與汽車制造等共同為社會提供汽車服務。“蛋糕”的切分相比國外租車業已經發展成一個具備相當規模、市場非常成熟規范的產業，形成瞭赫茲、安飛士、巴基特、歐洲汽車和福樂斯等國際汽車租賃業的巨頭，國內租車業隻能被稱為“朝陽產業”。說起租車在中國的發展史，應該追溯到籌辦北京亞運會之際，中國租車業才真正開始起步，隨後在北京、上海、廣州及深圳等國際化程度較高的城市率先發展，直至2000年左右，才開始出現在其他城市。那麼，經過20多年的發展，截至目前，國內到底有多少傢租車公司，市場規模有多大？對於這個問題，張一兵向本刊記者做出瞭答復。他說，到目前為止，包括商務部、交通部在內，沒有一個權威部門對全國汽車租賃行業做過專門統計，因此無法給出一個較為準確的官方數據。但是，中國道路運輸協會對租車行業做過零星統計。2011年，中國道路運輸協會對北京、上海、天津、重慶等16個地方的汽車租賃協會或者道路運輸協會進行統計，共有5,400傢汽車租賃企業，汽車數量達1,403萬輛。“照這個估算，全國租賃汽車肯定超過20萬輛。”張一兵說。“2011年12月，江西調查總隊對全省汽車租賃行業抽樣統計，推算得出包括汽車融資租賃在內的全省汽車租賃營業額為8億元，我們對此進行瞭分析，用這個營業額除以江西省GDP，大概統計出瞭汽車租賃占GDP的比例，進而由此比例推斷出2011年全國汽車租賃營業額為325.67億元。”“我們認為這個推算還是比較可靠的，因為全國國民經濟統計尤其是統計局，對行業統計有一個嚴格的標準和方法；其次，江西省的經濟水平及汽車租賃服務業在國內水平並不高，因此用這個來推斷比較可靠，也比較保守，應該處於下線水平。”世界著名調查公司羅蘭貝格也對中國租車業做瞭調查統計。報告指出，中國汽車租賃車輛總數預計將從2010年的約20萬輛增加到2014年的43萬輛，復合年均增長率約21%，呈現出高速增長的態勢；2011年中國汽車租賃市場規模約200億元，到2015年將達390億；2011年到2015年年復合增長率為18%。雖然國內租車業呈現出瞭蓬勃發展之勢，但也難以遮掩其自身存在的一些問題。神州租車控股有限公司公共關系部總監崔睿指出，目前中國租車市場總量還是偏小，碎片化非常嚴重，行業分散。“雖然小租車公司在自己層面的競爭還會繼續，但優勝劣汰，市場進一步向大型租車公司集中是必然的。”據羅蘭貝格數據顯示，中國排名前五的租車公司，在2010年和2011年占據的市場份額分別是9%和11%，而在租車業比較發達的美國市場，市場前五的份額高達95%。崔睿說，國內外數據的對比，足以說明國內租車業集中度低。在國內眾多的租車公司中，神州租車、一嗨租車與至尊租車分別排名前三甲。它們都采用全國連鎖經營模式，針對個人和企業客戶提供汽車短租服務。其實，神州租車在行業內出現的時間並不算早。在洞察到國內租車產業巨大前景後，至尊租車和一嗨租車在2006年1月先後在深圳和上海成立，神州租車直到2007年9月才成立於北京。但截至2013年2月，神州租車已在國內66個主要城市、52個主要機場擁有600餘個租車網點，以近5萬輛的車隊規模，成為目前中國最大的連鎖汽車租賃企業。資本助跑從國外的成熟業態來看，租車行業的特點是資金密集、利潤率低、對連鎖經營管理能力的要求高，做大的關鍵是解決好資金規模問題。崔睿對這一點也表示認同。他說，“作為典型的規模經濟行業，租車業重資本、重規模，而規模優勢決定企業能否在租車行業快速健康發展。”在2010年之前，國內租車業的競爭上演著你追我趕的激烈局面，尚未形成比較穩定、明朗的市場格局。因為在此時間點之前，幾大本土租車企業都受到資本青睞，獲得瞭一定的融資。有瞭比較充裕的資金，不僅可以購置車輛，擴大車隊規模，還能增加門店數量，甚至大量投放廣告做宣傳推廣。至尊租車在成立初的兩年，就得到瞭來自海納亞洲和香港麥達基金5,500萬美元的風險投資；一嗨租車在2008-2010年間得到瞭鼎暉創投、集富亞洲、啟明創投、高盛投資機構等共計9,500萬美元的融資。但是直到2010年下半年，國內租車市場競爭格局才基本趨向於明朗。這一年的8月，神州租車成為聯想控股旗下成員，並且拿到瞭12億元巨額投資。神州租車控股有限公司董事局主席兼CEO陸正耀當即指出，聯想的這次註資，“意義不亞於一次IPO”。崔睿介紹說，在聯想註資後，神州首要動作是購置車輛以擴大車隊規模。“在2010年7月之前，神州隻有不到1,000輛車，到2010年底，車輛數就達到瞭12,000多，實現瞭爆發式增長。”他這樣評價瞭資本對神州租車的意義：資本的註入，使得神州租車如同獲得新鮮血液一般，不僅在規模、車輛、網點上與同行其他企業拉開距離，甚至確立瞭目前神州租車的領導地位。“神州租車擁有近5萬輛車，第二名才不到1萬輛車，這種車隊規模使得我們在車輛采購上具有很強的話語權，能夠比同行采購到更低價格的車輛，使規模優勢轉化成瞭成本優勢。同時，強大的資金支持，可以自建二手車體系，快速回籠資金，從而實現良性循環。”據瞭解，除2010年聯想控股的巨額投資外，在2012年7月神州租車又獲得瞭美國華平投資集團2億美元股權融資，同年還收獲瞭中國銀行(601988,股吧)、招商銀行(600036,股吧)等過百億元的銀行授信。陸正耀對此表示，“毫不誇張地說，資金現在是我們最大的比較優勢，我們仍然是唯一一傢能夠獨立的大規模用債務融資的方式，來解決車輛采購的租車企業。目前神州租車可以用的資金量超過100個億。但對之前的我來說，哪怕跳樓20次也不見得能有1個億的貸款。”2013年4月16日，全球租車巨頭赫茲公司與神州租車對外宣佈達成戰略合作，赫茲除向神州租車投入遠超過2億美元的巨額資本外，還將為神州租車提供包括管理經驗、客戶資源等全面支持，同時，赫茲獲得神州租車近20%的股權及一名董事會主席。據瞭解，神州租車將收購並整合赫茲在中國的所有租車業務。陸正耀對此表示，“赫茲進來以後，我相信未來在整個資本市場的步伐方面會更加順利。”資本的註入無疑給租車企業打瞭一劑強心針，進而演化為租車業快速發展的催化劑。一些圈外企業，卯足瞭勁擠入已被炒得火熱的租車市場。如2009年，7天連鎖酒店創始人鄭南雁投資成立瑞卡租車，在獲得1億美元的第二輪融資後，已於2012年底正式宣佈進入深圳市場；北京奔馳也於2010年牽手高端租車聯盟，以“以租代購”的形式試水高端租車市場。同時，早期的租車企業也在繼續尋求與資本聯姻的機會。如2012年2月，國際租車巨頭Enterprise集團註資一嗨租車以換取15%股權，對外宣佈投資額為5,000萬美元。從已有的案例來看，大型租車企業獲得資本青睞並不難。但對於剛進入行業的中小企業來講，離實現融資還有一定的距離。從目前的租車市場格局來看，中小型企業占據瞭半壁江山。有分析人士指出，行業一旦進入激烈的競爭期，必須進行模式創新，否則難以為繼。一些小企業在經營模式上具有優勢，隻要朝著良性的方向走，就能夠吸引資本進入，大有發展空間。路在何方如果說，外圍資本的進入，重塑瞭租車業的市場格局，那麼，近幾年的一些政策制度則影響著租車產業的發展方向。2009年，溫傢寶在政府工作報告上明確提到，要加快發展二手車市場和汽車租賃市場。同年3月20日，國務院出臺《汽車產業調整和振興規劃》，明確指出要加快發展汽車租賃、二手車交易等服務業。這兩項政策無疑使租車業的參與者看到瞭無比光明的前景。但從現實來看，對應的具體政策出臺的步伐還稍顯遲緩。近幾年，北京、上海、廣州等地推出瞭汽車限購政策，很多人認為這是租車行業的利好消息。因為對個人而言，北京等地的限購，使得一部分有本無車或是有剛性需求的客戶，隻能一邊參與搖號，一邊選擇代步工具。而隻有在商旅、節假日有用車需求的個人，租車也是最為簡便、快捷的出行方式。對企業而言，公車改革在一定程度上使一些企業也選擇租車，從而減少固定資產的比重。但崔睿認為，這種限購政策對租車企業來講是把雙刃劍。他介紹說，在發達國傢，租車主要用於個人休閑出遊、商務出行的短租形式，而在中國，租車除瞭以上兩種需求外，還要滿足很大規模“本本族”的用車剛需。“在未來10-15年，全國持本人數還將急速增長，這無疑會給租車行業提供巨大的市場。”據瞭解，在2013年3月北京市小客車搖號中，146萬多人申請，中簽比率約80:1，創下搖號政策實施以來的新低，僅北京至少有100多萬人處於“有本無車”的狀態。張先生正是“本本族”中的一員。在神州租車石景山門店辦理完還車手續後，他告訴記者，這已經是他一年多來的第四次租車。春節回傢、清明節踏青郊遊，由於高速路免費，他和傢人都租車出行。選擇租車企業的標準，除瞭考慮價格因素外，還看取車、還車是否方便。在記者觀察的半個小時內，來門店的消費者絡繹不絕。據該門店值班店長劉先生介紹，最近一段時間他們每天接待的租、還車的客戶大概有近百人，絕大多數都是有本無車。受節假日高速免費通行的利好，眾多租車企業在節假日期間的業務都有明顯增加。記者從神州租車瞭解到，2013年春節及清明節，租車需求的人相比往年同期有瞭一定上浮，部分熱點城市、門店的車輛出租率達90%以上，甚至飽和。“但是，因為汽車租賃企業購車也要遵循限購政策，租車企業的發展勢必受到一定限制。即使手頭有瞭充裕資金，在限購城市也很難大量購置車輛。”崔睿說道。“比較幸運的是，在2010下半年接受聯想控股註資後，神州購置瞭大量的新車，基本都上瞭北京的牌照。車牌照資源對於神州租車來講，是一個難得的競爭優勢。”在北京汽車限購政策出臺之初，張一兵在接受媒體采訪時，也表示瞭他對搖號限車之於汽車租賃行業的看法。“從目前的情況來看，肯定是有利的，因為限制機動車數量讓很多人買不上車，因此就加大瞭對汽車租賃的需求。但從長遠角度來看，我認為北京的緩堵政策對汽車租賃行業的影響弊大於利。”他進一步指出，“銷售退出租賃的舊車是汽車租賃經營不可或缺的環節，如今開始實行搖號購車，二手車市場可能將面臨一場浩劫，畢竟好不容易搖中瞭指標，誰都想買個新車。治堵政策對汽車租賃企業的沖擊不亞於汽車銷售、舊車銷售企業，汽車租賃企業會陷於有車賣不出的境地。消化不掉二手車的結果就是資金停滯，或低價促銷導致成本增加，或是人們租到的車，車況每況愈下。因此，相比立竿見影的利好消息，負面影響要稍晚些才能顯現出來。”雖然張一兵認為限購政策對租車業發展形成瞭隱患，但他依然對國內租車產業前景非常看好。“汽車租賃是一個發展非常快的行業，這幾年的年增長率在20%左右，全國很少有行業增長這麼快，未來還將會迎來快速增長。”對於眾多租車企業目前普遍存在的資金短缺問題，張一兵認為，這與國內租車業跟相關行業、產業，尤其是汽車產業的融通不夠緊密有關。“在國外，很多大的汽車生產制造企業都直接參與汽車租賃經營，汽車租賃是其銷售的主要手段。如在美國超過30%的新車都是通過汽車租賃銷售的。因此汽車制造企業對汽車租賃行業非常重視，一方面以非常優惠的價格賣給汽車租賃企業，並且承諾等租車達到一定時間後，汽車廠傢將以一定價格回收，使汽車租賃企業在購車等方面沒有太大的經濟負擔。”同時，我國的租車企業仍然面臨著許多其他困惑。在采訪中，崔睿表示，即使身為國內租車業的龍頭老大，神州租車也遭遇過惡意騙車，其他小型租車企業更難以避免。張一兵說，目前我國的信用體系依然不夠健全，這給一些別有用心的人惡意騙車提供瞭空子，同時惡意騙車多發也跟當前法律法規不夠完善有關。“汽車租賃是使用權的轉移，租賃車輛後，控制車輛的人很容易轉賣或抵押，這就涉及到瞭物權方面。但是我國《物權法》對此規定顯得滯後，關於如何維護租車公司合法權益比較欠缺。一旦租車人將車轉賣、抵押，租賃公司就很難把車取回來，取車成本非常高。”每個行業在發展之初，總會遇到不少問題，要想把國內租車業做成一個成熟、完善的規模產業，除瞭寄希望於國傢制定完善的法律法規及政策外，作為重資產服務型行業，租車企業還必須實現自我升級。除瞭積極追求資本合作外，提高經營品質，塑造自有品牌，以優質服務為消費者提供滿意的用戶體驗，才是租車企業們更為重要的任務。var 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